Schlüssel / EZS
Schlüssel wird nicht erkannt
Wird der Schlüssel nicht korrekt authentifiziert, bleiben Zündungs- und Startfreigabe aus. Schlüssel, EZS und Versorgung müssen gemeinsam geprüft werden.
Mercedes EZS / EIS Service · Modellbezogene Diagnose
Mercedes R-Klasse W251 / V251 EZS/EIS ReparaturZündschloss prüfen und reparieren
Mercedes R-Klasse W251 / V251: Wenn der Schlüssel nicht erkannt wird, die Zündung ausbleibt oder der Motor nicht startet, prüfen wir EZS/EIS N73, Fahrzeugschlüssel, DAS3/FBS3, Klemme 15/15R mit Front-/Rear-SAM sowie A80/ISM, VGS und Motorfreigabe. In der Mercedes-DAS3-Systemübersicht für Modell 251 ist keine separate N26/5-ELV aufgeführt.
N73 · DAS3/FBS3
Klemme 15 · N10/N10/8
A80 ISM / VGS
W251 R-Klasse EZS/EIS Reparatur
Wenn reparierbar, setzen wir die betroffenen Originalkomponenten instand – passend zu Fahrzeug und Schlüsseln.
Teileabgabe in Marl
Europaweiter Versand
Originalteil-Reparatur
W251 Symptome
Typische Mercedes R-Klasse W251 EZS/EIS-Fehlerbilder
Beim W251 ist das EZS/EIS N73 die zentrale Berechtigungsinstanz für Schlüssel, Zündanforderung und DAS3/FBS3. Klemme 15/15R muss jedoch zusammen mit Front- und Rear-SAM betrachtet werden. In der dokumentierten W251-DAS3-Kette ist keine separate N26/5-ELV an der Lenksäule aufgeführt.
Klemme 15
Zündung bleibt aus
Fehlt Klemme 15, ist nicht automatisch das EZS defekt. N73-Freigabe, Spannungsversorgung, CAN sowie – besonders bei späteren Fahrzeugen – Front-SAM N10 und Rear-SAM N10/8 gehören in die Diagnose.
Startfreigabe
Schlüssel wird erkannt, Motor startet aber nicht
Beim W251 muss neben N73 auch die Fahrberechtigung über Motorsteuergerät, VGS und A80/ISM plausibel sein.
Sporadisch
Start erst nach mehreren Versuchen
Temperaturabhängige oder sporadische EZS-Aussetzer sind bei der gemeinsamen W164/X164/W251-Reparaturfamilie bekannt und können sich später dauerhaft zeigen.
DAS3 / FBS3
Mercedes W251 Fahrberechtigung: N73, Motorsteuergerät, VGS und A80 – ohne separate N26/5 ELV
Mercedes beschreibt DAS3/FBS3 beim Modell 251 als Verbund aus N73 EZS/EIS, ME/CDI-Motorsteuergerät, VGS Y3/8n4 und A80 Intelligent Servo Module. Jeder Teilnehmer prüft seine Fahrberechtigung separat. Eine N26/5-Lenksäulenverriegelung gehört nicht zu dieser dokumentierten W251-DAS3-Komponentenkette.
N73 EZS / EIS
Authentifiziert den Schlüssel per DAS3/FBS3 und steuert die Freigabe- und Klemmenlogik. Das bedeutet nicht, dass N73 bei jedem Produktionsstand die Lastrelais von Klemme 15 und 15R selbst schaltet.
A80 Intelligent Servo Module
Das ISM für DIRECT SELECT sitzt am Getriebe, verarbeitet die Wählbereichslogik und setzt die Key-P-/Parkfunktion um. Die Wegrollsicherung erfolgt über die Parkklinke im Getriebe – nicht über eine separate elektronische Lenkradverriegelung.
VGS / 722.9
Bei 7G-Tronic ist VGS Teil der Startfreigabekommunikation. Deshalb kann ein No-Start trotz funktionierendem EZS aus Getriebe-/Freigabestatus entstehen.
Keine N26/5 ELV / ESL
Mercedes führt N26/5 in der W251-DAS3-Systemübersicht nicht als Teilnehmer. Deshalb den W251 nicht wie W204/W212-Plattformen mit separatem elektronischem Lenkradschloss diagnostizieren oder eine nicht vorhandene ELV auf Verdacht einsenden.
Klemme 15 / 15R
W251 keine Zündung: N73-Freigabe, Front-SAM N10 und Rear-SAM N10/8 unterscheiden
Beim W251 ist „keine Klemme 15“ kein ausreichender Beweis für ein defektes EZS. Mercedes unterscheidet zwischen der Berechtigungs- und Klemmenlogik im N73 und der tatsächlichen Schaltung der Bordnetzpfade. Besonders ab Modelljahr 2009 sind Front- und Rear-SAM ausdrücklich Teil dieser Diagnose.
N73 – Schlüssel & Freigabelogik
Das EZS authentifiziert den IR-Schlüssel, berechnet die DAS3-Freigabe und stellt die relevanten Klemmen-/Startinformationen im Fahrzeugnetz bereit. Bei frühen W251 beschreibt Mercedes die drehwinkelabhängige Aktivierung von 15R, 15 und 50 im EIS-Kontext.
N10/8 Rear-SAM – Klemme 15R
Für W251 ab Modelljahr 2009 dokumentiert Mercedes, dass das Rear-SAM N10/8 Klemme 15R schaltet. Bei fehlender 15R deshalb nicht nur N73, sondern auch Versorgung, SAM, Relaispfad und CAN-Status prüfen.
N10 Front-SAM – Klemme 15
Für denselben Produktionsstand schaltet das Front-SAM N10 Klemme 15. Ein korrekt erkannter Schlüssel bei trotzdem fehlender Zündung kann daher eine Diagnose außerhalb des EZS erfordern.
Klemme 50 / Startanforderung
N73 liefert das Klemme-50-/Startsignal in die DAS3-Kette; Motorsteuergerät und VGS verarbeiten Freigabe und Startstatus weiter. Bei No-Start deshalb XENTRY-Istwerte von N73, ME/CDI, VGS und A80 gemeinsam beurteilen.
Produktionsstand beachten: Mercedes führt für W251 bis Modelljahr 2008 und ab Modelljahr 2009 unterschiedliche Funktionsbeschreibungen. Diagnose daher immer mit FIN und Produktionsdatum abgleichen.
722.9 / A80 ISM
W251 No-Start: A80 Intelligent Servo Module und VGS richtig mitdiagnostizieren
Bei der R-Klasse mit 7G-Tronic 722.9 gehören A80 und VGS zur DAS3-Freigabekette. Das EZS sendet die Fahrberechtigung, aber A80 und VGS müssen ihre eigenen Prüfungen und Statusmeldungen ebenfalls erfolgreich abschließen.
A80 / DIRECT SELECT & Key-P
Das intelligente Servomodul setzt die Wählbereichs- und Parklogik um. Bis 31.05.2007 wurde P beim Abziehen des Schlüssels angefordert; ab 01.06.2007 wird P bei Klemme 15 AUS und geöffneter Fahrertür automatisch eingelegt. Kommunikations- oder Positionsfehler können die Freigabekette stören.
VGS / 722.9
Die vollständig integrierte Getriebesteuerung verarbeitet die DAS-Freigabe und relevante Wählbereichs-/Getriebestatus. Deshalb bei No-Start nicht nur N73 beurteilen.
Parkstellung, CAN & Emergency-P
Unplausible P-/N-Informationen oder unterbrochene CAN-Kommunikation können die Freigabekette stören. Mercedes dokumentiert außerdem einen Emergency-P-Pfad zwischen N73 und A80. STAR/XENTRY-Statuswerte sind hier aussagekräftiger als ein einzelner Fehlercode.
Keine ELV einsenden
Beim W251 gibt es keine separate ELV/ESL an der Lenksäule. A80 oder weitere Getriebekomponenten bitte nur nach vorheriger Abstimmung ausbauen oder einsenden.
Diagnosecodes
W251 Fehler B1000 und 9007 richtig einordnen
W251-spezifische Reparaturreferenzen führen B1000 und 9007 im N73/EZS-Kontext. Diese Codes dürfen nicht ohne speicherndes Steuergerät und vollständigen STAR/XENTRY-Klartext interpretiert werden.
N73 EZS / EISSteuergeräte-Kontext
B1000Interner EZS-Fehler
Wenn B1000 tatsächlich in N73 gespeichert ist, passt der Code zu einem internen EZS-Steuergerätefehler. Versorgung und Kommunikation werden trotzdem geprüft.
9007Interior CAN High unterbrochen
9007 weist im passenden N73-Kontext auf eine Unterbrechung der Interior-CAN-High-Leitung hin. Das ist kein automatischer Beweis für einen Hardwaredefekt im EZS.
FreigabestatusA80 / VGS / Motor
Kl.15N73 + Front-SAM prüfen
Fehlt Klemme 15, müssen Schlüsselstatus, N73-Freigabe, Versorgung und CAN geprüft werden; bei späteren W251 schaltet das Front-SAM N10 den Klemme-15-Pfad.
StartDAS3-Kette prüfen
Bei erkanntem Schlüssel und fehlendem Start gehören A80/ISM, VGS und Motorfreigabe in die Diagnose.
Keyless-Go · Code 889
W251 Keyless-Go: N69/5, Antennen und N73 getrennt diagnostizieren
Bei Ausstattungscode 889 arbeitet das Keyless-Go-Steuergerät N69/5 mit N73 über den Innenraum-CAN zusammen. N73 bleibt die Berechtigungsinstanz für DAS3; ein Komfortzugangs- oder Antennenproblem ist deshalb nicht automatisch ein EZS-Hardwarefehler.
Mit eingestecktem Schlüssel gegenprüfen
Funktioniert das Fahrzeug mit eingestecktem IR-Schlüssel, aber nicht über Keyless-Go, sind N69/5, Innenraum-/Türantennen, Start/Stop-Taster und Schlüsselposition gezielt zu prüfen. Mercedes gibt dem eingesteckten gültigen Schlüssel in bestimmten Keyless-Go-Abläufen Priorität.
Keyless-Start braucht P/N + Bremse
Für den Start per Start/Stop-Taster verlangt Mercedes unter anderem einen gültigen Schlüssel im Innenraum, Getriebestatus P oder N von A80 und betätigtes Bremspedal. Fehlt die Startfreigabe auch mit eingestecktem Schlüssel, gehören N73, A80, VGS und ME/CDI in die Diagnose.
Teilenummern
Dokumentierte Mercedes R-Klasse W251 / V251 EZS/EIS-Teilenummern
W251/V251 teilt die A164-MARQUARDT-EZS-Familie mit W164 und X164. Die folgende Liste dient als dokumentierte Reparaturreferenz; FIN, Produktionsstand und vollständige Originalnummer bleiben entscheidend.
A164 545 – frühere EZS/EIS-Ausführungen
Dokumentierte W251/W164/X164-Hardwarestände.
A1645450708MARQUARDT 33002804
A1645450808MARQUARDT 33002854
A1645450908MARQUARDT 33002805
A1645451008MARQUARDT 33002855
A1645451308MARQUARDT 33002807
A1645451508MARQUARDT 33320201
A1645451808MARQUARDT 3332020102
A164 905 – spätere EZS/EIS-Ausführungen
Spätere Produktionsstände derselben Reparaturfamilie.
A1649050100MARQUARDT 3332020103
A1649050200MARQUARDT 3332025103
A1649051500MARQUARDT 3332020104
A1649051600MARQUARDT 3332025104 / 05 / 06 / 07 / 3332025200
Wichtig bei A1649051600: dieselbe Mercedes-Nummer ist mit mehreren dokumentierten MARQUARDT-Hardwareständen (3332025104/05/06/07 und 3332025200) verknüpft. Deshalb Mercedes-Nummer und Herstellerreferenz gemeinsam ablesen. Eine separate N26/5-ELV-Teilenummerngruppe gehört nicht zur W251-DAS3-Kette.
W251 / V251
W251 oder V251: R-Klasse Kurz- und Langversion richtig benennen
Die R-Klasse wurde in kurzer und langer Karosserieversion angeboten. W251 bezeichnet die Kurzversion, V251 die Langversion. Mercedes-Benz B2B führt den W251 für 2006–2013 und V251 ab 2005. Für EZS-Zuordnung bleiben FIN, Produktionsdatum und Originalnummer maßgeblich. Verwandte A164-/DAS3-Hardwarefamilien finden Sie bei der Mercedes ML W164 EZS/EIS Reparatur und der Mercedes GL X164 EZS/EIS Reparatur.
W251
Kurzversion der R-Klasse. Mercedes-Benz B2B führt W251 in der europäischen Baureihenübersicht für 2006 bis 2013.
V251
Langversion der Baureihe 251; Mercedes-Benz B2B führt V251 ab 2005. Der Radstand ändert nicht die grundsätzliche DAS3-Architektur, kann aber die konkrete Teilezuordnung nicht ersetzen.
W251 FAQ
Häufige Fragen zur Mercedes R-Klasse W251 EZS/EIS Reparatur
Hat die Mercedes R-Klasse W251 eine separate ELV / ESL?
In der Mercedes-DAS3-Systemübersicht für Modell 251 wird keine N26/5 elektronische Lenksäulenverriegelung geführt. Die Freigabekette besteht aus N73, ME/CDI, VGS und A80/ISM; Key-P und die Parkklinke übernehmen die Park-/Wegrolllogik.
Ist der W251 FBS3 oder FBS4?
Mercedes dokumentiert den W251 mit Drive Authorization System Stage 3, also DAS3/FBS3.
Was bedeutet B1000 beim W251?
W251-EZS-Reparaturreferenzen führen B1000 in N73 als internen EZS-Fehler. Vor einer Reparatur trotzdem Versorgung, Schlüsselstatus und Kommunikation prüfen und den vollständigen Diagnoseklartext sichern.
Was bedeutet Fehler 9007 beim W251?
W251-N73-Reparaturreferenzen beschreiben 9007 als Unterbrechung der Interior-CAN-High-Leitung. Das ist kein automatischer Nachweis eines internen EZS-Defekts; CAN-Leitung, Versorgung und Steuergeräte-Kontext müssen mitgeprüft werden.
Kann A80 / ISM einen No-Start verursachen?
Ja. A80 ist Teil der DIRECT-SELECT- und DAS3-Freigabekette. Bei Startproblemen müssen A80-, VGS- und Wählstatus berücksichtigt werden.
Ist ein Keyless-Go-Fehler automatisch ein EZS-Fehler?
Nein. Bei Code 889 kommuniziert das Keyless-Go-Steuergerät N69/5 mit N73 über CAN. Antennen, Schlüsselposition, Start/Stop-Taster und N69/5 können eigene Ursachen haben; ein Test mit eingestecktem IR-Schlüssel hilft bei der Eingrenzung.
Schaltet das W251 EZS Klemme 15 und 15R selbst?
N73 steuert die Berechtigungs- und Klemmenlogik. Für W251 ab Modelljahr 2009 dokumentiert Mercedes jedoch, dass Rear-SAM N10/8 Klemme 15R und Front-SAM N10 Klemme 15 schalten. Deshalb ist „keine Zündung“ nicht automatisch gleich „EZS defekt“.
Was änderte sich beim W251 ab 1. Juni 2007?
Mercedes dokumentiert ab 01.06.2007 eine geänderte Key-P-Logik und den Entfall der mechanischen Drehsperre im EIS. Bei falschem oder nicht funktionierendem Schlüssel werden keine Klemmen aktiviert; im Kombiinstrument kann „Key does not belong to vehicle“ erscheinen.
Was ist der Unterschied zwischen W251 und V251?
W251 ist die Kurzversion, V251 die Langversion der Baureihe 251. Mercedes-Benz B2B führt W251 für 2006–2013 und V251 ab 2005; für die EZS-Zuordnung sind FIN und Originalteilenummer entscheidend.
Was soll ich zur Prüfung einsenden?
Bitte EZS/EIS und alle vorhandenen Fahrzeugschlüssel einsenden. Legen Sie einen Zettel mit Name, Rücksendeadresse und Telefonnummer bei. Sobald das Paket bei uns angekommen ist, rufen wir Sie an und besprechen das Fehlerbild.
Kosten
Was kostet eine Mercedes W251 EZS/EIS Reparatur?
Der Preis hängt vom EZS-Fehler, Zustand des Originalteils und einer möglichen Schlüssel-, Versorgungs- oder Kommunikationsursache ab. Deshalb nennen wir keinen pauschalen Reparaturpreis vor der Prüfung.
Kostenlose Prüfung
Wir prüfen das abgestimmte W251 EZS/EIS zusammen mit den vorhandenen Schlüsseln kostenlos.
Preis vor Reparatur
Nach der Prüfung erhalten Sie Reparaturweg und Preis. Erst nach Ihrer Freigabe führen wir die Reparatur aus.
Keine Freigabe?
Wenn Sie den Preis nicht akzeptieren, berechnen wir keine Prüf- oder Reparaturkosten. Bei Versand fallen nur die Rücksendekosten an.
Original-EZS bevorzugt
Wenn technisch möglich, setzen wir das vorhandene Original-Zündschloss instand, damit fahrzeugspezifische Daten möglichst erhalten bleiben.
Reparatur & Versand
W251 / V251 EZS/EIS und Schlüssel einsenden oder in Marl abgeben
Für die normale W251/V251-Prüfung benötigen wir das ausgebaute EZS/EIS und alle vorhandenen Fahrzeugschlüssel – nicht das komplette Fahrzeug. A80/ISM oder weitere Steuergeräte nur nach vorheriger Abstimmung einsenden.
Europaweiter Versand
Per Post einsendenBitte senden Sie uns das EZS/EIS zusammen mit allen vorhandenen Fahrzeugschlüsseln.
- EZS/EIS und alle vorhandenen Schlüssel
- Einen Zettel mit Name, Rücksendeadresse und Telefonnummer beilegen
- Nach Eingang Ihres Pakets melden wir uns telefonisch und besprechen kurz das Fehlerbild
Teileabgabe in Marl
Persönlich abgebenBitte bringen Sie das EZS/EIS zusammen mit allen vorhandenen Fahrzeugschlüsseln zu uns nach Marl.
- EZS/EIS und alle vorhandenen Schlüssel mitbringen
- Das Fehlerbild besprechen wir kurz mit Ihnen bei der Abgabe
- Anschließend prüfen wir die Teile und informieren Sie über das weitere Vorgehen
W251 / V251 EZS/EIS prüfen und reparieren lassen
Senden Sie FIN, Teilenummer, Fehlerbild und vollständige Diagnoseinformationen – wir teilen Ihnen mit, welche Komponenten benötigt werden.